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治沙工人在穿越騰格里沙漠腹地的烏瑪高速青銅峽至水箱水中衛段Skoda零件搬運扎草方格的麥草。
新華社記者 馮開華汽車冷氣芯攝
治沙工人在扎草方格。
新華社記者 賈浩成攝
一名治沙工人在加固阻沙柵欄保時捷零件的立樁。
新華社記者臺北汽車材料 賈浩成攝
一名治沙工人在扎草方格間隙喝水。汽車材料報價
新華社記者 馮開華攝
治沙工人在沙漠里休息，吃午飯。汽車材料
新華社記者油氣分離器改良版 王 鵬攝
治沙工人Porsche零件在扎草方格。
新華社記者 馮開華攝
穿越騰格里沙漠腹地VW零件的烏瑪高速青銅峽至中衛段施工現場。
在寧夏回族自治區中衛市境內的汽車零件進口商騰格里沙漠腹地，一條汽車零件貿易商穿沙公藍寶堅尼零件路正向“沙海”深處推進。這是烏瑪（內蒙古烏水箱精海市至青海瑪沁縣）高速青銅峽至中衛段，其中有18公里穿越福斯零件騰格里沙漠腹地，是寧夏建設的首條沙漠高速公路。
建設現場，除汽車零件報價賓利零件了大型機械、筑路工人外，一群特殊的“植綠人”成為沙德系車材料漠公路的固沙先鋒。負責沙漠公路治沙的工人經驗豐富，他們迎風沙汽車空氣芯、汽車零件戰高溫，每天在沒有任何遮擋物的沙漠里工作8小時，扎草方格，栽種植被，行進十幾公里。“沙漠里太陽曬、風沙大，每天汽車機油芯最少要喝掉10斤水，不然就可能中暑。”臺北汽車零件治沙工人孫銀霞在休息間隙時說。
騰格里沙漠腹地自然環境惡劣，風沙肆虐，遍布十幾米高的流動沙丘。為了最大限度減少風積沙BMW零件對公路的影響，項目按照“阻沙先行、固Benz零件沙為主賓士零件、固阻結合”的思路，在路基兩德系車零件側修建迎風坡20斯柯達零件0米寬、背風坡100米寬，由前沿阻沙柵欄帶、高立Bentley零件式大網格沙障帶、防風固沙林帶等構成的“六帶一體”防護體系。
從中國首條沙漠鐵路——包蘭鐵路到如今正在建設的烏瑪高速，“植綠人”用草方格扎出沙漠中的綠意，守護著西北的重要交通干線。
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